Появилась

проблема с турбиной?


Прежде необходимо выяснить

причину проблемы...
В 20% случаев достаточно заменить

хомут воздушного патрубка, прокладки, воздушный фильтр,

а может промыть интеркуллер.


Но если это не помогло...

Звоните нам

и мы решим Вашу проблему с турбиной!



Продажа и ремонт турбин в Красноярске. Доставка в регионы.

Наш опыт, высокотехнологичное оборудование и большой ассортимент новых запасных частей, позволяют решать практически все проблемы с турбиной с минимальными затратами. Занимаемся легковыми, грузовыми автомобилями импортного производства, а так же судовыми турбинами и на спец. технику. Обращайтесь в Turbo Master!

Наши преимущества

  • Unique Design

    Опыт

    Мы занимаемся турбинами более 15 лет.

  • Cross Browser

    Технология

    Наша технология позволяет восстановить ресурс турбины до 99,5%.

  • Feature Rich

    Качество

    Подтверждаем качество предоставляемой гарантией.

  • Easily Customizable

    Сроки

    Решение проблемы в максимально короткий срок - от 2 часов.

  • Clean Code

    Цена

    подробнее.

Цена ремонта Вашей турбины складывается следующим образом:

работа + замена рем комплекта - 8-12 тыс (в зависимости от состояния/модели турбины)

замена вала 7-8 тыс. (если требуется), в половине случаев - возможно восстановление "родного" вала

замена крыльчатки - 2-3 тыс (если требуется)

замена крышки 1 тыс. (если требуется)

если меняем все внутренности - то в итоге вы получаете новый картридж минимальными средствами! (корпус картриджа мы меняем редко, так как он почти не выходит из строя)

Каждая турбина балансируется и проверяется на обкаточном стенде что включено в стоимость работ.

Наш склад полностью укомплектован НОВЫМИ зап.частями - поэтому мы может восстановить практически любую турбину.

Для уточнения стоимости картриджа или новой турбины сделайте запрос на сайте или звоните по тел. 287-07-06

×

Популярные марки автомобилей с турбинами



  • Audi
  • Toyota
  • Hyundai
  • Bmw
  • Mmc
  • Kia
  • Volvo
  • Nissan

Этапы сотрудничества

  • Web Design Image

    Звонок нам

    Чтоб сориентировать по стоимости, нам необходимо определить модель Вашей турбины, для этого сообщите нам:

    -ОЕМ номер турбины, модель турбины - это написано на самой турбине

    -либо марку/модель автомобиля, двигатель, год выпуска, VIN номер.

  • Web Design Image

    Приезжайте

    Мы снимаем турбину с автомобиля и производим ее детальную деффектовку, для определения тех. состояния.

  • Web Design Image

    Принимайте решение

    После деффектовки мы предложим Вам оптимальный путь решения проблемы поломки турбины:

    1) замена на новую (картридж) "+" быстро , "-" немного дороже ремонта

    2) ремонт (замена только тех зап.частей которые нуждаются в ремонте - вал, крыльчатка и т.п.) "+" дешевле "-" 1-2 дня

  • Web Design Image

    Гарантия

    Мы предоставляем гарантию на все виды работ.

Детальная информация о Вашей турбине

  • Признаки неисправности
    Неисправность турбины

    Мы рассмотрим признаки неисправностей на примере двух последних поколений турбин: с постоянной и изменяемой геометрией.


    Узнать
  • Анализ проблемы
    Устройство турбины и ее неисправности

    Зачастую выход из строя турбины связан с увеличением зазоров во втулках скольжения. Для того, чтобы понять как это происходит, давайте заглянем вовнутрь самой турбины.

    Узнать
  • Варианты решения
    Что делать с неисправной турбиной

    Решить проблему с турбиной можно по-разному, но давайте рассмотрим каждый вариант.




    Узнать
  • Наши технологии
    Gallery Image

    Мы занимаемся турбинами более 15 лет. Благодаря чему нами накоплен богатый опыт, который позволяет решать самые не простые задачи.


    Узнать

Классические турбины с постоянной геометрией более надежны и просты в эксплуатации. От производителя в них заложен ресурс в 100 000 км, но при аккуратной эксплуатации турбина способна выходить и все 300 000 км. Первые признаки неисправности начинают появляться к 70 000 км пробега. При наборе скорости автомобиль как бы подтупливает, постепенно падает тяга. К 85 000 км пробега появляется сизый дым и увеличивается расход масла в двигателе при одновременном увеличении расхода топлива. На первый взгляд может показаться, что неисправность в маслосъемных колпачках. Если после замены маслосъемных колпачков расход масла и сизый дым не пропали – это повод приехать к нам на диагностику! На 95 000 км – сизый дым сменяется черным, автомобиль становится очень вялым в наборе скорости, потребление топлива возрастает на 15-20%. Это уже может свидетельствовать о поломке вала турбины.

Турбины с изменяемой геометрией начали устанавливать после 2000 г. Они отличаются не только более сложной конструкцией, но и более частыми выходами из строя. Симптомы неисправности турбин этого типа похожи на симптомы поломки обычных турбин с постоянной геометрией. Чаще всего поломка происходит резко: машина ехала хорошо, как вдруг, при очередном нажатии на газ, пропадает мощность и появляются клубы черного дыма. В этом случае – Срочно Звоните Нам!!!

×

Исправная турбина включается в работу при достижении двигателем примерно 2 000 об/мин к 2 500 об/мин она выходит на штатный режим работы. Используя отработанные газы, сама турбина раскручивается от 100 000 об/мин до 200 000 об/мин Величина зазоров в блоке подшипника у легковых автомобилей составляет около 35 мкн или 0,035 мм, а остаточный дисбаланс не более 0,01 г/мм. Мертвая турбина показывает зазор в 0,08-0,09 мм. Чаще всего причиной зазора становится несвоевременная замена масла или неисправности в системе смазки двигателя. Масло начинает попадать с нагнетаемым воздухом в камеру сгорания. Отсюда и сизый дым, и расход масла. Турбине все сложнее раскручиваться до необходимых оборотов, поэтому характерный подрыв автомобиля происходит все позже, а расход топлива возрастает.

В турбинах с изменяемой геометрией ситуация усугубляется сложностью самой конструкции турбины и наличием электроники в системе ее управления.

×

Турбокомпрессор состоит из:

- корпуса турбины (горячая и холодная части);

- регулирующего клапана;

- картриджа

Картридж - это сердце турбины, самая сложная ее часть, которая состоит из корпуса, в котором находится вал, крыльчатка, втулки и др. В 90% случаев причиной выхода из строя турбины является поломка картриджа, в 10% случаев причиной поломки является регулирующий клапан. Корпус турбины - самая неубиваемая ее часть. Ресурс турбины полностью зависит от ресурса картриджа. При поломке Вашей турбины существует несколько вариантов решения этой проблемы, все они отличаются ценой / временем / надежностью.

Самый первый и очевидный вариант – купить новую оригинальную турбину. Сам по себе вариант хороший, но… очень дорогой. Стоимость оригинальной турбины составляет от 40 000 до 150 000 рублей, в зависимости от марки производителя и модели автомобиля.

Второй вариант – приобретение контрактной турбины. Очень проблемный вариант. Такие турбины снимают с автомобилей с пробегом более 60 000 – 70 000 км. Если Вы читали блок «Признаки неисправности», то понимаете, что остаточный ресурс такой турбины уже на пределе. Многие красноярские поставщики контрактных запчастей после продаж первых пробных партий турбин отказались от их дальнейших закупок, так как из 10 продаж – 8 возвратов.

Третий вариант – замена картриджа, всего сердца турбины. Данный вариант является наиболее оптимальным с точки зрения цена / качество / сроков решения проблемы. В данном варианте ресурс Вашей турбины будет таким же как при покупке турбины в сборе. На картриджи мы даем гарантию!

Четвертый вариант – это ремонт. Опишем наиболее частые: ремонт турбины с использованием ремкомплектов или полная реставрация/ восстановление турбины. Не всегда можно отремонтировать турбину только с помощью ремкомплекта, поскольку в турбине выходят из строя детали, которых нет в ремкомплекте. Мы производим ремонт турбины при строгом соблюдении определенных технических условий, что позволяет восстановить ресурс турбины практически до 100%. На выполненную работу даем гарантию!

×

Мы занимаемся продажей и ремонтом турбин в Красноярске с 2000 года. За это время накоплен богатый опыт и выстроена технология. Приобретено специализированное оборудование - все станки, на которых мы работаем, имеют сертификаты соответствия высокоточного оборудования. Технология замены и ремонта картриджа построена таким образом, что каждая последующая операция контролирует предыдущую. Это позволяет избежать брака в нашей работе.

Если у Вас появились сомнения в работе турбины, то не спешите ее снимать! Мы рекомендуем пройти первоначальную диагностику турбины непосрественно на автомобиле, поскольку очень часто падение мощности двигателя может зависеть не только от турбины, но и от многих других факторов: неисправность в системе управления турбиной (для турбин с изменяемой геометрией), негерметичность системы наддува (порван патрубок, трещина в интеркуллере) и др. Но в случае, если турбина уже снята, мы ее продеффектуем и проверем с использованием специализированного проверочного стенда.

Но если Вы уверены что проблема в турбине, то записывайтесь и приезжайте. Будем рады помочь.

×

Популярные модели

Наиболее популярные модели автомоилей и турбин, которые приезжали к нам

  • AUDI 3 AJQ/APP/ARU/AUQ/AGR/ALH/AGU/ARZ/ARX/AUM, турбина BorgWarner K03
  • AUDI 4 BPG/BWT/BGB/BWE, турбина BorgWarner K03
  • AUDI 4 AFN/AVG/BKE/BRB/AVF/AWX/BLB/BPW/BRE, турбина Garrett GT17 VNT
  • AUDI 4 AFB/AKE, турбина Garrett GT2052V
  • AUDI 6 AKN/AKE/AFB, турбина Garrett GT2052V
  • AUDI 6 ARK/AEB/ANB/APU/AWT/AWL, турбина BorgWarner K03
  • AUDI Q7 ASB/BKN/BKS, турбина BorgWarner BV50
  • AUDI Q7 BMK/BNG/BUGV6, турбина BorgWarner BV50
  • AUDI TT APX/BAM, турбина BorgWarner K04
  • BMW 1 Series M47 TU OL/M47 TU2, турбина Garrett GT17V VNT
  • BMW 3 Series M57 TU2/M57 TU, турбина Garrett GT22V VNT
  • BMW 5 Series M57/M57 TU, турбинa Garrett GT20V VNT
  • BMW 7 M67/M67 TUD/M67 TU, турбина Garrett GT17V VNT
  • BMW X5 M57 TU/M57 TU2, турбина Garrett GT22V VNT
  • BMW X5 M57N/306/D5, турбина BorgWarner BV39
  • BMW X5 M57, турбина Garrett GT2256V
  • Ford Transit D2FA/D2FB/D2FE, турбина Mitsubishi TF035
  • Ford Transit F4FA/DOFA/D4FA, турбина Mitsubishi TF035
  • Ford Mondeo D5BA/SDBA/D6BA/HJBA/HJBB/HJBC, турбина Garrett GT20
  • Jeep Cherokee VM/25TDS, турбина IHI RHB51
  • Jeep Cherokee 425CLIRX, турбина IHI RHB51
  • Jeep Cherokee R425/R 281 6K4, турбина IHI RHF4
  • Jeep Grand Cherokee OM665WJ, турбина Garrett GT22V VNT
  • Land Rover Discovery 2 Td5/300TDI, турбина Garrett GT20
  • Land Rover Freelander M47/DW12B, турбина Garrett GT17V
  • Land Rover Range Rover M57D L30 LL, турбина Garrett GT22V VNT
  • Land Rover Range Rover TDV8, турбина BorgWarner BV39
  • Mazda 6 2,3 DISI, турбина BorgWarner K04
  • Mazda CX-7 2,3 DISI, турбина BorgWarner K04
  • MERCEDES Sprinter OM611.981, турбинa Garrett GT18V VNT
  • MERSEDES G-CLASS OM606.964, турбина BorgWarner K14
  • MERSEDES G-CLASS OM606D30LA, турбина BorgWarner K14
  • Mitsubishi Lancer 4G63N, турбина Mitsubishi TD05
  • Mitsubishi L200 4D56, турбина TF035
  • Mitsubishi Pajero 4D56/4M40, турбина TD04
  • Mitsubishi Delica 4D56/4M40, турбина TD04
  • Nissan X-Trail YD22, турбина GTA1749V
  • Nissan X-Trail YD1, турбина GT1849V
  • Nissan Serena YD25DDTi, турбина GT1749V
  • Nissan Terrano TD27TDI, турбина TB25
  • Nissan Terrano TD27Ti, турбина GT2052S
  • Nissan Pathfinder QW25, турбина GT2056V
  • Nissan Patrol ZD30ETi, турбина GT2052V
  • Subaru Forester 58T EJ20, турбина Mitsubishi TF035
  • Subaru Forester 58T / EJ205, турбина Mitsubishi TD04
  • Subaru Impreza 2.5i WRX, турбина IHI RHF5
  • Subaru Impreza WRX R8/GT, турбина IHI RHF5HB
  • Subaru Impreza 58T / EJ205, турбина Mitsubishi TD04
  • Toyota Camry 2CT, турбина Toyota CT12
  • Toyota Celica 3S-GTE, турбина Toyota CT15/CT26
  • Toyota Land Cruiser 13BT/1KZT, турбина Toyota CT12B
  • Toyota Hilux 2L-T, турбина Toyota СT9/CT20
  • Volkswagen Passat AEB/ANB/APU/AWT/AAZ, турбина BorgWarner K03
  • Volkswagen Passat AVG/AFN/AVG/AJM/ATJ/ASV/AWX/AVB, турбина Garrett GT17V
  • Volkswagen Tiguan BWK/CAVA/CAVD, турбина BorgWarner K03
  • Volkswagen Touareg CATA/BKS/BAC/BLK, турбина BorgWarner BV50
  • Volvo XC70 B5234T7/ B5244T/B2234T/B5244 T3/N2P258LT, турбина Mitsubishi TD04
  • Volvo XC90 N3P28FT/N3P28FT/B6294T, турбина Mitsubishi TD03
  • Caterpillar
  • Cummins
  • Fuso
  • Hino
  • Iveco
  • Komatsu
  • MAN
  • Nissan DIESEL
  • Scania
  • Volvo

Клиенты о нас

Ремонтирую турбины у Сергея более 10 лет. Ремонтировали на все типы автомобилей и даже

строительно-дорожной техники. Всегда остаемся довольны качеством, ценой и отношением к клиентам.

Александр - Jaguar X-type - турбина GT1749V

Собираем с парнями в гаражах турботачки, как правило турбины с движками приходят подубитые, а порой и мёртвые. Купить новую или контрактную дороговато, проще отремонтировать. Привезли турбину в "TurboMaster", через неделю машина уже "давала угла"!!! В сервисе идеальное соотношение цена – качество + время ремонта. Рекомендую.

Алексей - Mazda RX-8 - двигатель Toyota 1jz-gte

Еще будучи владельцем T. Caldina, я обратился к Сергею в 2007 г. с просьбой изготовить гибридную турбину повышенной производительности. Результатом стало 5 место в гоночных сериях Tatyshev Racing и 2 место - трасса "Красное кольцо". Тогда это была третья по скорости Калдинa на территории России. За все время эксплуатации турбина не вызывала никаких нареканий, жива она и по сей день. Советую обратиться в ателье "Турбомастер", здесь вам предложат грамотные технические решения за разумные деньги. А.Гринин (в гоночном мире exe.cutor)

Александр - Toyota Caldina GT-T - двигатель 3S-GTE

Обязательно к прочтению если не хочется иметь проблем с турбиной!

Руководство по установке турбины

Большинство отказов турбин вызываются проблемами, которые кроются вне турбокомпрессора. Прежде чем устанавливать новый турбокомпрессор важно выяснить причину отказа предыдущего.

Обязательно, прежде чем установить турбину на двигатель, проверьте давление масла в двигателе с помощью механического манометра. Давление должно составлять при 3000 оборотов/мин. не менее 3 атмф. При меньшем давлении ставить турбину на двигатель нельзя, т.к. она выйдет из строя!!! Манометр есть и в нашем цехе.

1. Заменить масло, заменить фильтр. При доливании масла другой марки проверить их на совместимость. При несовместимости масло коксуется в смазочных каналах турбины.

2. Промыть трубопровод подводящий масло к турбине.

З. При установке масляного трубопровода герметик не применять, т.к. он может попасть в смазочный канал. Герметичность соединения достигается прокладкой (паранит). Пункт касается турбин: СТ-9, СT-12,СT-20, СТ- 26.

4. Проверить состояние резинового шланга, через который подается воздух из турбины в двигатель. Микротрещины и разрывы недопустимы. При установке шланга необходимо обеспечить полную герметичность соединения.

5. Проверить герметичность мембраны вакуумного корректора методом втягивания в себя воздуха через штуцер корректора (пропускание недопустимо). Обеспечить герметичность соединения резинового шланга со штуцером корректора.

6. Обеспечить надежность соединения поверхностей на пути прохождения выхлопных газов.

7. Обкатать турбину на холостых оборотах 30 мин. (за это время масло заполнит все каналы).

8. После этого несколько раз плавно добавить газ и при нормальной работе турбины начать движение.

9. При обкатке турбины первые 250 км. не развивать скорость выше 70 км/ч.

10. После длительной поездки на повышенных оборотах, перед остановкой двигателя, необходимо дать двигателю несколько минут поработать на холостых оборотах. Невыполнение этого требования приводит к сухому трению в подшипниках турбины.

11. Замена масла не позднее 5000 км. пробега.

12. Масло использовать только для турбодвигателей.

Часто причиной отказа турбины становятся досадные ошибки, допущенные при ее монтаже!!! Будьте внимательны! Удачного пути!

Еще немного информации

95% поломок связаны с масляным голоданием, загрязнением масла или повреждением инородными предметами.

Перед заменой турбины системы впуска, смазки и вентиляции двигателя должны быть «клинически» чистыми.

Применять для уплотнения герметики строжайше запрещено - они частично перекрывают сечение каналов, а в худшем случае – полностью блокируют подачу масла.

Повышенный прорыв газов в картер или их неэффективная вентиляция – наиболее частая причина утечки масла из турбокомпрессора.

Повышенное давление картерных газов затрудняет слив масла – это приводит к утечке масла из турбины.

Загрязнения, которые обычно обнаруживают в масле, представляют собой взвесь частиц углеводородов, топлива и продуктов его сгорания.

Масло для турбодвигателя должно соответствовать рекомендациям производителя. В частности, оно должно быть предназначено для двигателей с турбонаддувом.

Меняя турбину, используйте новые воздушный, масляный и топливный фильтры. Заправьте двигатель новым моторным маслом.

При сервисном обслуживании двигателя время от времени проводите его полную диагностику. Превентивное выявление проблем сэкономит много денег в будущем.

Если давление масла в двигателе низкое, турбокомпрессор пострадает первым из компонентов двигателя.

Задержка в подаче масла всего на 4 с уже вызывает износ подшипников турбокомпрессора. Задержка в 8 с может привести к повреждению, не подлежащему ремонту. Причем, авария может произойти не сразу, а через несколько дней.

Если турбокомпрессор издает необычные звуки, замечены потеки масла или вибрация, нужно немедленно остановить и проверить двигатель.

Новая турбина не излечивает старые болячки двигателя.

Многие полагают, что при эксплуатации двигателя с загрязненным маслом масляный фильтр удерживает все посторонние частицы прежде, чем они попадают в двигатель или в турбокомпрессор. Это мнение ошибочно!

Не меняйте заводские настройки турбокомпрессора и систем двигателя.

Это интересно

Ротор турбокомпрессора раскручивается с частоты вращения 20000 мин-1 до 150000 мин-1 меньше чем за секунду.

Скорость воздуха в крыльчатке компрессора может приближаться к скорости звука.

У типичного дизельного турбокомпрессора, ротор которого вращается с частотой, превышающей 200000 мин-1, внешние кромки лопаток компрессорного колеса движутся со скоростью 1370 км/час.

Крыльчатки турбокомпрессоров нового поколения вращаются с частотой до 220000 мин-1. Для сравнения в двигателе Боинга 747 частота вращения крыльчаток 7000 мин.

Турбокомпрессор среднего типоразмера на средних оборотах за одну минуту перекачивает 3,7 м3 воздуха, что эквивалентно внутреннему объему коммерческого грузовичка.

Балансировка вала турбокомпрессора очень важна – допустимым считается дисбаланс до 0,02 г/мм на максимальных оборотах. Повышенный дисбаланс эквивалентен езде с привязанным к колесному диску кирпичом.

При невероятно больших скоростях вращения компрессорного и турбинного колес даже мельчайшие инородные частицы действуют как реактивные снаряды.

Средняя температура отработавших газов на входе в турбину дизельного двигателя – 800°С. В бензиновом двигателе газы могут раскаляться до температуры 1000°С, вызывая ярко желтое свечение. Такой температуры достаточно, чтобы расплавить оконное стекло

Повышенный прорыв газов в картер или их неэффективная вентиляция – наиболее частая причина утечки масла из турбокомпрессора.

Лопатки горячей части (турбины) турбокомпрессора изготовлены из сплава, легированного никелем, такого же, что применяется в реактивных двигателях самолетов. На средних оборотах двигателя лопатка движется со скоростью порядка 1320 км/ч, а поступающий на нее поток отработавших газов - сверхзвуковой.