РЕМОНТ ТУРБИН
В КРАСНОЯРСКЕ

МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЗАНИМАЕМСЯ РЕМОНТОМ!


ПОКАЗАТЕЛИ ВОЗМОЖНЫХ
ПРОБЛЕМ С ТУРБИНОЙ:

  • Cущественное ухудшение динамики автомобиля
  • Медленный набор оборотов двигателя
  • Голубой, сизый или черный
    дым из выхлопной трубы
  • Устойчивый запах
    "горелого" масла
  • Повышенный расход масла в двигателе
  • Посторонние шумы из под капота
  • Видимая утечка масла со стороны турбины

-70%

экономии
на ремонте

1

Звоните нам

2

Привозите турбину

3

Мы дефектуем турбину,
согласовываем с Вами стоимость и приступаем к ремонту

4

Вы принимаете работу
и оплачиваете ремонт

Более 7 000
отремонтированных турбин и довольных клиентов

Более 20
лет ремонтируем турбины

Более 70%
экономии бюджета

Преимущества

Вы обращаетесь
к профессионалам

уникальная технология по ремонту
и восстановлению турбокомпрессоров

Высокоточное
оборудование

балансировочный стенд, тестер для проверки электронных актуаторов,
круглошлифовальный станок с цпу, плоскошлифовальный станок, токарный станок и др.

Склад
новых запчастей

в наличии более 700 наименований запчастей на турбины

Работаем только с
проверенными запчастями

Не занимаемся простой заменой на китайские картриджи по причинам низкого качества материалов их изготовления и сборки, а также наличия в них предельно допустимых зазоров, что неизбежно приводит к сокращению срока эксплуатации турбины и ее быстрому выходу из строя

Цена на ремонт турбин

Производитель турбины

Garrett
Объем двигателя: до 5000 см3
от 2500 руб.
KKK
Объем двигателя: до 5000 см3
от 2500 руб.
Schwitzer
Объем двигателя: до 5000 см3
от 2500 руб.
Holset
Объем двигателя: до 5000 см3
от 2500 руб.
IHI
Объем двигателя: до 5000 см3
от 2500 руб.
Toyota
Объем двигателя: до 5000 см3
от 2500 руб.
Hitachi
Объем двигателя: до 5000 см3
от 2500 руб.
Mitsubishi
Объем двигателя: до 5000 см3
от 2500 руб.
Holset
Объем двигателя: до 12000 см3
от 5000 руб.
Garrett
Объем двигателя: до 12000 см3
от 5000 руб.
Schwitzer
Объем двигателя: до 12000 см3
от 5000 руб.
KKK
Объем двигателя: до 12000 см3
от 5000 руб.
Caterpillar
Объем двигателя: до 12000 см3
от 5000 руб.
Garrett (изменяемая геометрия)
Объем двигателя: до 12000 см3
от 6000 руб.
Holset (изменяемая геометрия)
Объем двигателя: до 12000 см3
от 6000 руб.
Caterpillar (изменяемая геометрия)
Объем двигателя: до 12000 см3
от 6000 руб.

Наименование работы

Диагностика электронного актуатора на автомобиле
1000 руб.
Диагностика снятого электронного актуатора
500 руб.
Механическая диагностика турбины не снимая с автомобиля
500 руб.
Замена рем.комплекта (включая сам рем.комплект)
от 4000 руб.
Замена колеса компрессора
от 2500 руб.
Замена вала турбокомпрессора
от 4500 руб.

Дополнительные услуги по ремонту

Ремонт клапана Вестгейта
от 5000 руб.
Чистка геометрии в ультразвуке
от 2500 руб.
Ремонт электронных актуаторов
от 6000 руб.
Шлифовка плоскостей соприкосновения турбины и выпускного коллектора
от 500 руб.
Тюнинг ( увеличение мощности) турбины
от 6000 руб.

Клиенты о нас

Популярные модели

Марки автомобилей и модели турбин с которыми мы наиболее часто работаем

  • AUDI 3 AJQ/APP/ARU/AUQ/AGR/ALH/AGU/ARZ/ARX/AUM, турбина BorgWarner K03
  • AUDI 4 BPG/BWT/BGB/BWE, турбина BorgWarner K03
  • AUDI 4 AFN/AVG/BKE/BRB/AVF/AWX/BLB/BPW/BRE, турбина Garrett GT17 VNT
  • AUDI 4 AFB/AKE, турбина Garrett GT2052V
  • AUDI 6 AKN/AKE/AFB, турбина Garrett GT2052V
  • AUDI 6 ARK/AEB/ANB/APU/AWT/AWL, турбина BorgWarner K03
  • AUDI Q7 ASB/BKN/BKS, турбина BorgWarner BV50
  • AUDI Q7 BMK/BNG/BUGV6, турбина BorgWarner BV50
  • AUDI TT APX/BAM, турбина BorgWarner K04
  • BMW 1 Series M47 TU OL/M47 TU2, турбина Garrett GT17V VNT
  • BMW 3 Series M57 TU2/M57 TU, турбина Garrett GT22V VNT
  • BMW 5 Series M57/M57 TU, турбинa Garrett GT20V VNT
  • BMW 7 M67/M67 TUD/M67 TU, турбина Garrett GT17V VNT
  • BMW X5 M57 TU/M57 TU2, турбина Garrett GT22V VNT
  • BMW X5 M57N/306/D5, турбина BorgWarner BV39
  • BMW X5 M57, турбина Garrett GT2256V
  • Ford Transit D2FA/D2FB/D2FE, турбина Mitsubishi TF035
  • Ford Transit F4FA/DOFA/D4FA, турбина Mitsubishi TF035
  • Ford Mondeo D5BA/SDBA/D6BA/HJBA/HJBB/HJBC, турбина Garrett GT20
  • Jeep Cherokee VM/25TDS, турбина IHI RHB51
  • Jeep Cherokee 425CLIRX, турбина IHI RHB51
  • Jeep Cherokee R425/R 281 6K4, турбина IHI RHF4
  • Jeep Grand Cherokee OM665WJ, турбина Garrett GT22V VNT
  • Land Rover Discovery 2 Td5/300TDI, турбина Garrett GT20
  • Land Rover Freelander M47/DW12B, турбина Garrett GT17V
  • Land Rover Range Rover M57D L30 LL, турбина Garrett GT22V VNT
  • Land Rover Range Rover TDV8, турбина BorgWarner BV39
  • Mazda 6 2,3 DISI, турбина BorgWarner K04
  • Mazda CX-7 2,3 DISI, турбина BorgWarner K04
  • MERCEDES Sprinter OM611.981, турбинa Garrett GT18V VNT
  • MERCEDES G-CLASS OM606.964, турбина BorgWarner K14
  • MERCEDES G-CLASS OM606D30LA, турбина BorgWarner K14
  • Mitsubishi Lancer 4G63N, турбина Mitsubishi TD05
  • Mitsubishi L200 4D56, турбина TF035
  • Mitsubishi Pajero 4D56/4M40, турбина TD04
  • Mitsubishi Delica 4D56/4M40, турбина TD04
  • Nissan X-Trail YD22, турбина GTA1749V
  • Nissan X-Trail YD1, турбина GT1849V
  • Nissan Serena YD25DDTi, турбина GT1749V
  • Nissan Terrano TD27TDI, турбина TB25
  • Nissan Terrano TD27Ti, турбина GT2052S
  • Nissan Pathfinder QW25, турбина GT2056V
  • Nissan Patrol ZD30ETi, турбина GT2052V
  • Subaru Forester 58T EJ20, турбина Mitsubishi TF035
  • Subaru Forester 58T / EJ205, турбина Mitsubishi TD04
  • Subaru Impreza 2.5i WRX, турбина IHI RHF5
  • Subaru Impreza WRX R8/GT, турбина IHI RHF5HB
  • Subaru Impreza 58T / EJ205, турбина Mitsubishi TD04
  • Toyota Camry 2CT, турбина Toyota CT12
  • Toyota Celica 3S-GTE, турбина Toyota CT15/CT26
  • Toyota Land Cruiser 13BT/1KZT, турбина Toyota CT12B
  • Toyota Hilux 2L-T, турбина Toyota СT9/CT20
  • Volkswagen Passat AEB/ANB/APU/AWT/AAZ, турбина BorgWarner K03
  • Volkswagen Passat AVG/AFN/AVG/AJM/ATJ/ASV/AWX/AVB, турбина Garrett GT17V
  • Volkswagen Tiguan BWK/CAVA/CAVD, турбина BorgWarner K03
  • Volkswagen Touareg CATA/BKS/BAC/BLK, турбина BorgWarner BV50
  • Volvo XC70 B5234T7/ B5244T/B2234T/B5244 T3/N2P258LT, турбина Mitsubishi TD04
  • Volvo XC90 N3P28FT/N3P28FT/B6294T, турбина Mitsubishi TD03
  • CATERPILLAR 130G | Турбина Garrett
  • CATERPILLAR 3116 / 3126 DITASCAC / 3176 / 3196 | Турбина Garrett
  • CATERPILLAR 3204 / 3204T / 3208 | Турбина Garrett
  • CATERPILLAR 3304 / 3304T / 3306 / 3306 DIT / 3306T | Турбина Garrett
  • CATERPILLAR 3404 / 3406 / 3406E / 3406C / 3406T / 3408 / 3408E / 3408T /3412 / 3412T / 3412TA / 3456 | Турбина Garrett
  • CATERPILLAR 3508 / 3508B /3512 / 3512B / 3516 / 3516A / 3516B / 3524B | Турбина Garrett
  • CATERPILLAR C9 | Турбина Garrett
  • CATERPILLAR C-12 | Турбина Garrett
  • CATERPILLAR C15 | Турбина Garrett
  • CATERPILLAR D311 | Турбина Garrett
  • CATERPILLAR D330 / D330A / D330B /D330C / D333C / D339 / D342 / D342C / D343 / D343A / D346 /D348 / D353 | Турбина Garrett
  • CATERPILLAR T231955 | Турбина Garrett

Руководство по установке турбины

Большинство неисправностей или поломок турбин вызываются причинами, которые возникают не по вине самого турбокомпрессора. Поэтому прежде чем устанавливать новый турбокомпрессор важно выяснить причину отказа предыдущего.

Обязательно перед установкой турбины на двигатель проверьте давление масла в двигателе с помощью механического манометра. Давление должно составлять при 3000 оборотов/мин. не менее 3 атмф. При меньшем давлении ставить турбину на двигатель нельзя, т.к. она выйдет из строя!!! Измерить давление масла возможно также в условиях нашего цеха.

1. Заменить масло, заменить фильтр. При доливании масла другой марки проверить их на совместимость. При несовместимости масло коксуется в смазочных каналах турбины.

2. Промыть трубопровод подводящий масло к турбине.

З. При установке масляного трубопровода герметик не применять, т.к. он может попасть в смазочный канал. Герметичность соединения достигается прокладкой (паранит). Пункт касается турбин: СТ-9, СT-12,СT-20, СТ- 26.

4. Проверить состояние резинового шланга, через который подается воздух из турбины в двигатель. Микротрещины и разрывы недопустимы. При установке шланга необходимо обеспечить полную герметичность соединения.

5. Проверить герметичность мембраны вакуумного корректора методом втягивания в себя воздуха через штуцер корректора (пропускание недопустимо). Обеспечить герметичность соединения резинового шланга со штуцером корректора.

6. Обеспечить надежность соединения поверхностей на пути прохождения выхлопных газов.

7. Обкатать турбину на холостых оборотах 30 мин. (за это время масло заполнит все каналы).

8. После этого несколько раз плавно добавить газ и при нормальной работе турбины начать движение.

9. При обкатке турбины первые 250 км. не развивать скорость выше 70 км/ч.

10. После длительной поездки на повышенных оборотах, перед остановкой двигателя, необходимо дать двигателю несколько минут поработать на холостых оборотах. Невыполнение этого требования приводит к сухому трению в подшипниках турбины.

11. Замена масла не позднее 5000 км. пробега.

12. Масло использовать только для турбодвигателей.

Часто причиной отказа турбины становятся досадные ошибки, допущенные при ее монтаже!!! Будьте внимательны! Удачного пути!

Еще немного информации

95% поломок связаны с масляным голоданием, загрязнением масла или повреждением инородными предметами.

Перед заменой турбины системы впуска, смазки и вентиляции двигателя должны быть «клинически» чистыми.

Применять для уплотнения герметики строжайше запрещено - они частично перекрывают сечение каналов, а в худшем случае – полностью блокируют подачу масла.

Повышенный прорыв газов в картер или их неэффективная вентиляция – наиболее частая причина утечки масла из турбокомпрессора.

Повышенное давление картерных газов затрудняет слив масла – это приводит к утечке масла из турбины.

Загрязнения, которые обычно обнаруживают в масле, представляют собой взвесь частиц углеводородов, топлива и продуктов его сгорания.

Масло для турбодвигателя должно соответствовать рекомендациям производителя. В частности, оно должно быть предназначено для двигателей с турбонаддувом.

Меняя турбину, используйте новые воздушный, масляный и топливный фильтры. Заправьте двигатель новым моторным маслом.

При сервисном обслуживании двигателя время от времени проводите его полную диагностику. Превентивное выявление проблем сэкономит много денег в будущем.

Если давление масла в двигателе низкое, турбокомпрессор пострадает первым из компонентов двигателя.

Задержка в подаче масла всего на 4 с уже вызывает износ подшипников турбокомпрессора. Задержка в 8 с может привести к повреждению, не подлежащему ремонту. Причем, авария может произойти не сразу, а через несколько дней.

Если турбокомпрессор издает необычные звуки, замечены потеки масла или вибрация, нужно немедленно остановить и проверить двигатель.

Новая турбина не излечивает старые болячки двигателя.

Многие полагают, что при эксплуатации двигателя с загрязненным маслом масляный фильтр удерживает все посторонние частицы прежде, чем они попадают в двигатель или в турбокомпрессор. Это мнение ошибочно!

Не меняйте заводские настройки турбокомпрессора и систем двигателя.

Это интересно

Ротор турбокомпрессора раскручивается с частоты вращения 20000 мин-1 до 150000 мин-1 меньше чем за секунду.

Скорость воздуха в крыльчатке компрессора может приближаться к скорости звука.

У типичного дизельного турбокомпрессора, ротор которого вращается с частотой, превышающей 200000 мин-1, внешние кромки лопаток компрессорного колеса движутся со скоростью 1370 км/час.

Крыльчатки турбокомпрессоров нового поколения вращаются с частотой до 220000 мин-1. Для сравнения в двигателе Боинга 747 частота вращения крыльчаток 7000 мин.

Турбокомпрессор среднего типоразмера на средних оборотах за одну минуту перекачивает 3,7 м3 воздуха, что эквивалентно внутреннему объему коммерческого грузовичка.

Балансировка вала турбокомпрессора очень важна – допустимым считается дисбаланс до 0,02 г/мм на максимальных оборотах. Повышенный дисбаланс эквивалентен езде с привязанным к колесному диску кирпичом.

При невероятно больших скоростях вращения компрессорного и турбинного колес даже мельчайшие инородные частицы действуют как реактивные снаряды.

Средняя температура отработавших газов на входе в турбину дизельного двигателя – 800°С. В бензиновом двигателе газы могут раскаляться до температуры 1000°С, вызывая ярко желтое свечение. Такой температуры достаточно, чтобы расплавить оконное стекло

Повышенный прорыв газов в картер или их неэффективная вентиляция – наиболее частая причина утечки масла из турбокомпрессора.

Лопатки горячей части (турбины) турбокомпрессора изготовлены из сплава, легированного никелем, такого же, что применяется в реактивных двигателях самолетов. На средних оборотах двигателя лопатка движется со скоростью порядка 1320 км/ч, а поступающий на нее поток отработавших газов - сверхзвуковой.